BIM技术作为工程数字化建设的基础，已成为大型基建工程建设的必备。在鸟巢体育场、天津周大福金融中心、京张高铁、雄安新区建设等项目中，BIM技术均在设计优化、精细化管理、数据协同等方面发挥了重要作用，赢得国内外工程界的一致认可。基于BIM技术的设计、施工、运维全生命周期的信息协同，已成为工程建设行业数智化提升的关键技术，也是一航局打造数字化转型，奋进“双千亿”目标的必备基础。

近年来，一航局全面推广BIM技术应用，已建立78个试点项目，完成多项高质量技术成果，迈过了“万事开头难”的坎，在短时间内跃升至集团BIM技术板块第一梯队。但在国家及行业BIM技术大发展的环境下，我们也在新环境中出现BIM工作新瓶颈-人才支撑不足，高水平技能人才紧缺；工作效率较低，无法完全满足施工进度需求；技术应用缺少数据协同，未能与项目管理有效融合。

正确认识问题是我们解决问题的前提。所谓BIM，是一种理念、一种管理思想，而不单单是一个软件、一个技术。BIM中的“M”，分别代表着模型（Model）、建模（Modeling）、管理（Managment）等不同含义，存在从构建静态信息模型，到构建动态过程，再到可视化设计交流、施工现场高度把控的层次迭代升维。

2020年全国BIM行业调研报告显示，我国BIM技术应用总体仍处于“Model”阶段。一航局第七次党代会和年初工作会中，均对BIM工作做出总体规划，有从体系化角度提出“30项强推技术、40项推荐技术”，也有构建“‘实体工程+数字工程’双产品移交”等具体举措，着力以项目为中心实现建设全过程信息协同，迈进到“Modeling”阶段，最终实现以企业为中心，利用大数据服务企业经营与管理的“Managment”阶段。

如何达到中级甚至高级阶段，真正让BIM技术赋能企业数智化转型？首要问题是突破人才瓶颈。近4年，一航局普及BIM培训约6000人次，基本完成技能破冰任务，但对于全过程BIM技术应用而言，仍存在人才缺口。下一步将做强以技术中心为引领，“两院”、各专业公司为主要力量的技术支撑体系，强化高端BIM人才培养，盘活人才资源。同时，也将探索BIM人才组织机构、岗位职责、职业晋升新模式，提倡能者多劳、多劳多得，增强BIM人才归属感和认同感，并将BIM基础技能作为工程技术人员入职培训进行全面普及，不断补充后备力量，形成人才梯队。

除关注人才“软实力”外，我们还要提升软件“硬实力”，突破效率瓶颈。制约BIM技术应用效率的因素中，软件的影响最为突出，也最难解决。在几何模型创建中，我们要针对工程专业特点和施工需求，开发更为便捷的快速建模插件；在进度、安全、质量等业务数据获取中，要对接现有业务信息化系统，减少人工重复录入；在模型整合和分析中，要引入BIM轻量化引擎技术，提高数据处理效率，降低本地终端配置需求。

当前，一航局几大主要业务领域均已开展了BIM试点应用，在全面性上取得很多有益经验和成果，但在纵向应用方面，不少项目还存在虎头蛇尾、浅尝辄止，只有建模没有用模，只有模拟没有分析，只见应用未见效果的问题。这需要我们去除BIM“高大上”的光环，回归技术本位，将BIM技术融入到项目日常业务中，及时推动成果转化，突破应用瓶颈。本年度，一航局将重点围绕公路工程迫切需求，以百色北环公路工程为样板，打造精品BIM示范项目，在进度规划、技术方案分析、安全质量管理、算量统计等业务中贯彻BIM信息协同应用理念，构建工程BIM模型，从管理和技术两个维度分析难点，弥补缺位，解决“最后一公里”难题，逐步形成BIM标准化应用模式。

突破瓶颈，赋能“双千亿”高质量发展，需要各级领导、业务部门、BIM人员共同努力，统一思想，转变理念，变革模式，有规划、有措施地加强落实。BIM模型不仅要好看，还要好用；BIM工作既要高速，也要高质。唯有清晰认识自身需求，坚守正确理念，才能促使BIM技术在企业智慧化生产、穿透式管理、大数据决策等过程中发挥出应有作用。