新兴事物在发展的前期多数是依靠大趋势推动，但一项新技术，多数企业必然要经历探索和质疑的阶段，BIM技术亦然。

在桥梁杂志社和深圳市市政设计院共同主办的“桥梁科技发展创新大会暨改革开放40年桥梁创新成就展”上，《桥梁BIM技术发展学术报告会》邀请了多位业内专家，对现阶段交通运输行业BIM应用的发展情况进行了剖析。

尽管国家及部委陆续发布了一系列的鼓励推广BIM的政策和指导意见，但市场变得越来越理性。

在设计阶段，BIM的实施主体是设计院。对于设计院而言，相关的BIM软件却无法持续跟进项目工作，更多地成为了项目汇报时的一种展示工具。

在施工阶段，BIM在跟项目管理结合的时候，BIM数据很难做到细度足够，缺少数据交换标准、软硬件系统集成难、数据挖掘能力差等，都是问题。

所以，BIM还是要回归到内容和价值上。BIM能否提高生产效率，带来效益？

在探讨BIM的本质其实是工程数字化的过程中，多位专家提到BIM的雏形源于两个问题：一是为了解决二维的局限而衍生出来的三维技术；另一个是为了解决信息化而提出的建筑信息体系，这是因为，BIM本身具有的数据性和结构化特征，但将此类技术直接转化成明显的商业利益，还不清晰。所以，重点主要是从两个角度解决设计行业BIM应用面对的问题。

首先，如何做BIM，能够生产可协同的数据？

BIM应用过程中产生的大量数据，贯穿在整个项目中，然而，企业可以有效利用的只占总数据的1%，而剩余的99%，称之为黑暗数据。即指那些针对单一目标而收集的数据，通常用过之后就被归档闲置，其真正价值未能被充分挖掘。数据被收集存储了，但缺乏对其深度理解的使用方式。

传统的设计流程是点线式的。我们看到的都是现在的设计内容，而不能和其他的人，比如参与建造方、运营方进行沟通。所以设计是碎片化的、间断的，数据的交换非常有限。设计变更更多的时候是靠电话。想要重复利用数据变得非常困难，更多的时候，大家是重新输入数据。未来的工程交付方式应该是基于数据库的方式进行交付，包含所有测量数据，实景模型、BIM模型、图纸等，可以通过多种方式使用数字化成果。

其次，BIM的收益要依靠生态圈。

全面成熟的BIM应用须遵循规律，BIM发展和实施过程中可能的最大风险是OverSelling“过度销售”。BIM是10%关于技术，90%是关于“关系”的，也就是说BIM的大部分相关工作是关于人与人之间的关系，而不是技术，更不是软件工具，是依托“生态圈”的，生态圈不成熟，一个单位的BIM，将独木难支。

可以预见，BIM技术必将成为建设行业不可或缺的一部分，BIM是工程数字化的导火索，但也必须依托工程数字化的生态成熟，才能成就BIM本身。